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  Une nouvelle gamme de V-Twin 1700 cm3 pour les gros customs Kawasaki Kawasaki vous dévoile sa nouvelle gamme de gros V-Twins en 1700 cm3 : • VN1700 Classic • VN1700 Classic Tourer • VN1700 Voyager

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  VN1700 Classic Tourer Le régulateur de vitesse, le large pare-brise, les valises rigides, les marchepieds passager et le luxueux dosseret offrent le meilleur du confort de conduite. Idéal pour entamer de grandes équipées en duo.

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  Le VN900 comblera les pilotes qui souhaitent ressentir ce sentiment de liberté que l’on trouve typiquement sur un custom, sans pour autant s’encombrer d’une machine trop imposante

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  VN 900 : pour celui qui privilégie le plaisir de rouler sereinement plutôt que l’accélération à outrance à la sortie de chaque virage, pour celui qui souhaite peut-être tout simplement flâner au guidon d’une machine facile et qui a tout ce qu’un custom classique sait offrir.

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  VN 900 Custom Facile de prise en main, joliment élaborée et assez peu onéreuse, la Kawasaki VN 900 Custom est une machine séduisante.

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  Le VN900 Custom est une machine qui ne passe pas inaperçue. La selle basse, le pneu massif et la roue pleine à l’arrière offrent un contraste saisissant avec les lignes légères et épurées de l’avant.

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  Le VN900 Custom est une machine qui ne passe pas inaperçue. La selle basse, le pneu massif et la roue pleine à l’arrière offrent un contraste saisissant avec les lignes légères et épurées de l’avant.

Conçue pour remplacer le VN 1600, le moteur du 1700 est, selon Kawasaki, plus proche de conception du VN 2000. Toutefois, la distribution se fait par un simple ACT. Le passage de 1600 à 1700 cm3 apporterait un gain de puissance et de couple. Parmi les innovations : la toute première commande électronique des papillons de gaz, une boîte à six vitesses avec rapport final démultiplié (bien, pour le « cruising »), une transmission par courroie comme sur les VN 900 et VN 2000 et un abs. Le cadre est allégé et plus compact, ce qui, associé à des réglages de suspensions optimums, traduirait une maniabilité accrue sans pour autant nuire à la stabilité. Kawasaki a apporté un soin méticuleux à la finition, qui se veut haut de gamme.

16199€ VN 1700 Tourer 2010 abs: 15499€, modèle 2009 (sans abs): épuisé

Moteur Bicylindre en V 4-temps à refroidissement liquide Cylindrée cm³ 1 700 cm3 Alésage x course 102 x 104 mm Taux de compression 9,5:1 Distribution Simple ACT, 8 soupapes Puissance maxi 54 kW 73 ch à 5 000 tr/min Couple maxi 136 N-m 13,9 kg-m à 2 750 tr/min Type d’alimentation Injection : 46 mm x 2 Allumage Électronique Démarreur Électrique Lubrification Sous pression, carter semi-sec Boite de vitesses 6 rapports Transmission finale Par courroie Embrayage Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle Cadre Double berceau en acier Angle de chasse/chasse 30˚ / 169 mm Suspension avant Fourche télescopique à tubes de 43 mm Suspension arrière Bras oscillant + deux amortisseurs à assistance pneumatique 4 positions Débattement avant 140 mm Débattement arrière 80 mm Pneu avant 130/90B16M/C 67H Pneu arrière 170/70B16M/C 75H Frein avant Double disque de 300 mm Deux doubles pistons Frein arrière Simple disque de 300 mm Double piston Angle de braquage gauche / droite 35˚ / 35˚ Dimensions (L x L x H) 2 500 mm x 1 025 mm x 1 465 mm Empattement 1 665 mm Garde au sol 140 mm Hauteur de selle 730 mm Réservoir 20 litres Poids tous pleins faits 378 kg