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  Dotée d’un petit mono vaillant, assez haute, légère et maniable, la 250 KLX est à son aise en milieu urbain. Pour le week-end, sa géométrie est en accord avec sa ligne : enduro… calme, mais enduro. Les promenades dominicales et bucoliques se placeront alors sous le signe du bonheur.

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  Fine, gracile et haute sur pattes (ADN de tout-terrain oblige), la Kawasaki convient néanmoins à tous les gabarits, la hauteur de selle étant compensée par son étroitesse

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  c’est sur les chemins que la KLX donne le meilleur d’elle-même. Suspension « enduro », gommes au profil TT, la KLX est clairement orientée tout-terrain et placera vos sorties dominicales sous le signe du bonheur.

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  Vive, maniable et conciliante, elle sait s’adapter à tous les évolutions urbaines. Un trottoir ? Une échappée possible ? Hop, la KLX 250 se glisse en douceur, grâce notamment à un monocylindre aussi doux que progressif.

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  Les espaces dégagés conviennent tout autant que l’urbain à cette Kawasaki que son moteur éprouvé entraîne à un peu plus de 200 km/h. Au guidon, l’attitude naturelle permet d’abattre les kilomètres sans fatigue. Même à haute vitesse, la Versys est d’une parfaite stabilité.

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  Le bicylindre rageur de la Kawasaki ER-6n dans une partie-cycle de Supermotard… Vous en rêviez ? Kawasaki l’a fait ! Annoncée comme une sportive impériale sur les petites routes, la Versys ouvre des perspectives au quotidien, au duo et au voyage. Pas mal pour une seule machine

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  Docile, maniable en ville, la Versys a été pensée pour s’épanouir et délivrer sa dose d’adrénaline en campagne sans jamais se montrer exigeante. Supermotard domestiquée, la Versys ne peut nier sa filiation avec l’ER-6n dont elle reprend, le moteur, les disques de frein pétales.

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  Sans que l’on puisse cataloguer la Versys 650 de véritable Supermot’ nul doute qu’elle attirera, avec ses « petits » 181 kg à sec, les derniers réfractaires aux gros trails routiers. Facile et équilibrée, elle ne souffre d’aucune faiblesse,. Son moteur compact Parallel-Twin a été conçu pour apporter du couple à bas et à mi-régime

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  Conçue pour une polyvalence extrême : docile, maniable en ville, la Versys a été pensée aussi pour s’épanouir sur la route et délivrer sa dose d’adrénaline en campagne sans jamais se montrer exigeante. Supermotard domestiquée, son moteur conserve son échappement court.

Kawasaki Versys 1000 2012 Le VERSYS 1000 respire le GT des roues jusqu’à la selle. Des débattements de suspension plus importants pour gommer les aspérités de la route (150 mm à l’avant comme à l’arrière), une position droite pour assurer du confort jusqu’au bout de la route ; et pour assumer pleinement son statut routier, il lui faut un moteur qui sache répondre. C’est là que le Versys sort sa particularité qui ne passera pas inaperçu : rien de moins qu’un 4 cylindres en ligne. Et pas n’importe lequel : celui du Z 1000. Ce bloc de 1043 cm3 anime l’un des plus célèbres streetfighters de la production. Sacré pari et belle audace de greffer une telle mécanique sur ce type de moto. C’est gros, c’est large, mais c’est très souple, et sa lpuissance s’accorde bien aux longues étapes.
 Une moto moderne est supervisée par un cerveau électronique. Objectif : sécurité et contrôle. Pour la première mission, on installe un ABS. Pour le contrôle, on fait confiance à l’anti-patinage. Et pas question de faire les choses à moitié. Kawa a combiné le S-KTRC de la ZX-10R et le KTRC des ZZR et GTR 1400 afin d’offrir 3 modes de contrôle de traction

12499€

Moteur Type d’alimentation : Injection :φ38 mm x 4 (Keihin) avec papillon d’admission ovale Allumage : Digital Démarreur : Electrique Lubrification : Sous pression, carter humide Moteur : 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide Cylindrée cm³ : 1,043 cm³
 Partie-cycle Cadre : Double poutres en aluminium Angle de chasse/chasse 27˚ / 107 mm Débattement avant : 150 mm Débattement arrière : 150 mm Pneu avant : 120/70ZR17M/C Pneu arrière : 80/55ZR17M/C Suspensions Suspension avant Fourche inversée de Φ43 mm réglable totalement en compression, détente et précharge Suspension arrière : Mono-amortisseur à gaz horizontal de type Back-Link, réglable totalement en détente et ajustement du ressort en précharge
 Freins Frein avant : Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm, étriers à montage radial à 4 pistons opposés Frein arrière : Simple disque en pétales de 250 mm, étrier simple piston
 Dimensions (L x L x H) : 2,235 mm x 900 mm x 1,405 mm / 1,430 mm Garde au sol : 155 mm Empattement : 1,520 mm Hauteur de selle 845 mm Réservoir : 21 litres