• 
  

  Z1000 : 100% nouvelle, 100% Kawa : tout simplement évident ! Moto Journal le 21/01/2010 la classe en 1ère position du comparatif Roadster Super Naked : "la nouvelle Z1000 régale par le tempérament de son moteur d’origine sportive"

• 
  

  Des sensations de pilotage encore jamais ressenties au guidon d’un Super Naked" : 100% nouvelle, 100% Kawa !!! "Son moteur génial" (Moto Journal du 21/01/2010) est votre meilleur fournisseur d’adrénaline !

• 
  

  il n’y avait qu’une seule façon de créer un véritable streetfigher : ;s’accorder une totale liberté de design !!! Z1000 2010 : un Roadster Super Naked taillé pour vous apporter encore plus d’adrénaline !

• 
  

  Kawasaki est reparti d’une page blanche pour le éveloppement du nouveau Z1000 2010 : nouveau moteur, nouveau chassis, nouveau design ! (Moto Journal 21/01/2010) : "en retrouvant un moteur expressif, la Z1000 revient aux valeurs de la marque Kawasaki"

• 
  

  Repoussez vos limites avec l’ER6f et son carénage intégral inspiré des Ninja’s. Performances, confort et tenue de route : le bon coktail !!! Le tableau de bordn inspiré par les motos GP comporte une jauge à carburant, un compteur de vitesse, une montre, un totaliseur kilométrique, deux partiels et un compte-tours digital

• 
  

  Tracez votre propre chemin en ville avec la ER6n. Des performances signées Kawasaki au service d’une ligne agressive, pour un plaisir de conduite de chaque instant !!!

• 
  

  Le bicylindre en ligne de 649 cm3 à refroidissement liquide, deux ACT, 8 soupapes et injection se montre souple et vif – en particulier à bas et moyens régimes.

• 
  

  La Z750, l’une des motos parmi les plus vendues, aborde en 2010 un nouveau design bicolore qui la rendra encore plus élégante et dynamique. L’utilisation de deux couleurs la transfigure, et transcende son design inspiré des mangas, la rendant encore plus attractive.

• 
  

  La nouvelle Z750 s’habille de deux couleurs très contrastées : le blanc Pearl Stardust/Noir Mettalic Spark et le noir « Metallic Spark Black ». sans oublier le Orange Candy Sparkling

Le réservoir rehaussé, le carénage minimaliste et la coque arrière effilée dessinent de face une silhouette très homogène.
 Vus de profil, le nez et l’ensemble du carénage comportent certains éléments typiquement Ninja (en particulier aux angles supérieurs).
 La fluidité des lignes s’exprime également dans l’instrumentation multifonction inspirée des MotoGP. Le tableau de bord comporte une jauge à carburant, un compteur de vitesse à affichage digital, une montre, un totaliseur kilométrique, deux partiels et un compte-tours digital à barres semblable à celui des Kawasaki de Grand Prix.
 De dos et de profil, la coque arrière et la selle frappent par leur ligne affinée, une impression accentuée par l’étroitesse des clignotants et du feu arrière à diodes.

Moteur Bicylindre en ligne, 4-temps, à refroidissement liquide Cylindrée cm³ 649 cm³ Alésage x course 83 x 60 mm Taux de compression 11,3:1 Distribution 2 ACT, 8 soupapes Puissance maxi 53 kW 72,1 ch à 8 500 tr/min Couple maxi 66 N-m 6,7 kgf-m à 7 000 tr/min Type d’alimentation Injection : Ø 38 mm x 2 (Keihin) Allumage Électronique Démarreur Électrique Lubrification Sous pression, carter semi-humide Boite de vitesses 6 rapports Embrayage Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle Cadre Type « Diamant » en acier haute résistance Angle de chasse/chasse 25° / 106 mm Suspension avant Fourche téléscopique de 41 mm Suspension arrière Mono-amortisseur déporté avec réglage de la précharge du ressort Débattement avant 120 mm Débattement arrière 125 mm Pneu avant 120/70ZR17M/C (58W) Pneu arrière 160/60ZR17M/C (69W) Frein avant Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm 2 pistons

Frein arrière Simple disque en pétales de 220 mm Simple piston Angle de braquage gauche / droite 35° / 35° Dimensions (L x L x H) 2,110 mm x 770 mm x 1,180 mm Garde au sol 130 mm Empattement 1,410 mm Hauteur de selle 805 mm Réservoir 16 litres Poids à sec 209 kg / 211 kg (ABS)